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“红米汽车”卖疯!小鹏吓疯雷军

李东阳 李东阳朋友圈
2024-08-31

雷军没造的“红米汽车”,被小鹏造出来了。


封面 I 小鹏汽车微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈


“在血海中游泳,一直游到海水变蓝。”


这是8月27日,小鹏汽车成立十周年暨MONA M03上市发布会上,何小鹏对自己过去创业十年略显“悲壮”的总结与展望。

过去的很多时候,面对新能源惨烈的竞争,诸多类似的鸡汤式金句都是由雷军说出来的。

但在这场发布会上,一向不善言辞的何小鹏展现出了少有的感性时刻——从当初为何从阿里出发,到造车的不易,坚守,以及梦想......仿佛雷军附体一样,何小鹏将过去人生的诸多碎片作为当下细密的注脚,分享给所有人。

图源:小鹏汽车官博

当小鹏MONA M03亮出11.98万元的起售价,震惊的不止坐在台下战术性喝水的雷军,还有消费者。

上市52分钟大定突破10000台!上市48小时大定突破30000台!正是见惯了新能源内卷的消费者们对这个价格最直接的反馈。

四年研发、超40亿元投入,看的出来,何小鹏对MONA M03付诸了心血并寄予厚望。

毕竟在经历了G9、G6的接连失利后,留给小鹏通往未来的入场券似乎并不多了。


时代的光终究打到了小鹏汽车身上。

因为MONA M03,让逐渐成为造车新势力“配角”的小鹏再一次站到了流量中心。

一位小鹏汽车的销售直言,M03卖爆了,手头有一堆电话要打,约客户来门店看车、试驾。

图源:小鹏汽车微博

很大程度上,消费者的热情正是来源于MONA M03的价格。

小鹏MONA M03共推出3款车型,售价分别为11.98万元的515长续航版、12.98万元的620超长续航版以及15.58万元的620超长续航版。

而小鹏汽车最擅长、也最引以为傲的智驾也是M03的标配。

何小鹏说原本有考虑是否要推出不带智驾的“丐版”车型,但为了消费者,最终决定全系标配智驾。

图源:小鹏汽车微博

值得一提的是,小鹏MONA M03 Max搭载20万元内唯一高阶智能辅助驾驶,不限城市、不限路线、不限路况。

有意思的是,今年4月余承东在一场发布会上表示,暂时没有做到20万元以下成本的能力。售价低于30万的华为高阶智驾,其实都是亏本销售。

但,华为没做到的事,小鹏做到了。

某种程度上来说,MONA M03显然比今年3月上市的小米SU7更加超出大众的期待。

在小米SU7公布价格之前,大众期待的9.9万、14.9万虽然有戏谑的成分,但不可否认这显然也是一部分米粉的真切期待。

以至于在小米SU7公布价格后,一部分米粉们转而期待“红米汽车”的到来。

于是当SU7发布4天后的4月1日,红米品牌总经理王腾在直播间公开回应“目前没有计划推出红米汽车”时,许多米粉是失望的。

但当11.98万元MONA M03登场,以至不少人惊呼“小鹏帮小米造出了红米汽车”!

看得出来,小鹏的“卷”足够狠,也足够有诚意。

但这也是小鹏不得不拿出的“杀手锏”。

当年的“蔚小理”中的两兄弟已经遥遥领先,后来者极氪、华为问界也都排在了小鹏前面。

与老队友脱节,被新人赶超,于小鹏而言,MONA M03没有失败的退路。

发布会上,何小鹏直言,未来十年,中国汽车主流品牌也许只剩7家,年销100万台AI汽车是决赛入场券。

这和雷军当年预言“小米汽车要做到世界前五才能存活下来”形成了最深刻的映射。

而这也是MONA M03必须成功的理由。


价格永远是新能源抢占市场最锋利的“刀”。

小米SU7和MONA M03都相继证明了。

但从MONA M03与SU7的价格区间来看,何小鹏这一次要挑战的显然不是“老朋友”雷军,而是直插比亚迪的腹地。

在比亚迪的价格体系中,在10万至15万元的价格区间布局了多款车型,包括秦L DM、元PLUS、秦PLUS DM、海豹06、宋PLUS DM。

图源:比亚迪微博

尤其是11.98万元起的价格,与比亚迪秦PLUS EV荣耀版的510km领先型如出一辙,二者几乎是“贴身肉搏”。

但小鹏显然希望借助智能化赢得竞争。在与比亚迪同价位车型的比较中,MONA M03的确有着更优异的表现。

以秦PLUS EV为例,其长续航版本需17万元,但续航仅610公里,而售价12.98万元的M03长续航版,不仅价格优于秦PLUS EV,且续航里程达到620公里。

而在智舱、智驾方面,小鹏MONA M03可谓全系“拉满”,这显然是同价位秦PLUS EV 510领先型所欠缺的部分。

但有一点也是MONA M03不得不忌惮的。

据懂车帝数据,7月,国内10万至15万元的市场中,销量排行前五的新能源车全都是比亚迪旗下车型。元PLUS、海豚、秦PLUS三款车分别是A0级SUV、A0级轿车、A级轿车的销量冠军。

其中7月销量最高的秦PLUS 4万辆,最少的宋PLUS DM也有2.1万辆。

图源:比亚迪微博

但对此,小鹏已经做好了充分的准备。在小鹏财报中关于下季度销量指引中,已经有所体现——三季度小鹏总交付量将介于41,000台至45,000台,环比增加36%至49%。

其中的重任不言而喻,落在了MONA M03身上。小鹏MONA系列产品负责人杨光说,“我们的目标是月销售过万甚至更高,同时后续的产品也在紧锣密鼓地研发中。”

何小鹏也放出豪言,MONA M03要做智能时代的“新3系”。

但面对前方的“高山”比亚迪,MONA M03也并非全然没有机会。

对比之下,10万~15万元的细分市场体量十分巨大。今年上半年这个区间新能源车型的累计销量接近118.4万辆,在整体新能源车市场的占比达到了29%。

其中,该细分市场的新能源渗透率只有39%,而这也正是MONA M03的机会所在。


如果说新能源圈有标杆,那一定是“新人”雷军。

他就像新能源的“天生大男主”,在霸总林立的车圈硬生生趟出了一条颇为有效的“群众路线”。

有意无意中,雷军都踩中了这个时代新的营销逻辑:

企业与用户的交互方式和渠道变了,当流量和关注度被短视频和直播深度影响,活生生的人,已经代替货架成为了关注和消费的新入口。

相较于其他友商单纯学习雷军的直播“技巧”,何小鹏这一次实实在在做了一次雷布斯的虔诚“信徒”。

图源:科技狐

雷军在小米SU7上市前后致敬了一圈友商,发布会现场来了一群友商;何小鹏的发布会,小米雷军、英伟达黄仁勋、华为余承东、阿里巴巴蔡崇信、360周鸿祎、长安朱华荣、广汽曾庆洪、蔚来李斌、比亚迪王传福、极氪安聪慧等汽车圈内外人士也通过各种方式表达祝福。

你看,名利场的金色柔光如今又成为了何小鹏的滤镜。

从雷式回忆到雷式金句,何小鹏一个也没落下:

“不是我们这一群人创造了时代,而是时代号召了我们。”

“这十年,小鹏汽车一直在血海中游泳,坚信公司会一直游到海水变蓝。”

雷军很早就懂的金句是互联网时代的传播利器,这一刻,何小鹏也悟了。

而对于小米SU7上市发布会上的“雷式”卖车,何小鹏也学到了精髓:

图源:微博网友

比如可以在路上堵车时盘的电子木鱼和赛博佛珠;

邀请女性产品经理上台亮相讲解;

还有可调节软枕,169元;记忆棉腰靠,179元;扶手香氛储物盒,99元;冰晶遮阳帘,399元;精品仪表也模块化了,599元......

雷军,仿佛已经刻在了何小鹏的骨子里。

图源:微博网友

从当下的阶段性结果来看,何小鹏已经掌握了雷式“人设经济学”的流量密码。

但一个很重要的问题是,在雷军“爽文男主”般的人设里,人生的每一步至少在外显上都是不费吹灰之力实现的,造车亦如此。

而且雷军早就放出豪言,10年投入100亿美元,我们亏得起。

但当下的何小鹏面临的,是如若MONA M03不成,还能不能留在“牌桌”上的问题。

这个问题很残酷,但时间终究会给出答案。




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